1. Základné informácie
Double Mass Fly Wheel (DMFW) je nová konfigurácia, ktorá sa objavila v automobiloch koncom osemdesiatych rokov a má veľký vplyv na izoláciu vibrácií a redukciu vibrácií automobilových hnacích sústav.
Thematiceje rozdeliť pôvodný zotrvačník na dve časti. Jedna časť zostáva na jednej strane pôvodného motora a funguje ako pôvodný zotrvačník na štartovanie a prenos točivého momentu motora. Táto časť sa nazýva primárna hmotnosť; druhá časť je umiestnená na strane prevodovky hnacej sústavy, aby sa zlepšila rotačná zotrvačnosť prevodovky. , táto časť sa nazýva vedľajšia hmotnosť. Medzi oboma časťami je prstencová olejová dutina a v dutine je nainštalovaný pružinový tlmič, ktorý je zodpovedný za spojenie dvoch častí zotrvačníka, ako je znázornené na obrázku 1. Sekundárna hmota môže zvýšiť moment zotrvačnosti hnacieho ústrojenstva bez zvýšenia momentu zotrvačnosti zotrvačníka a znížiť rezonančnú rýchlosť pod voľnobežné otáčky.
Továreň na základné motory Hexi vyrába 5 motorov s dvojhmotovým zotrvačníkom, konkrétne EK/CM/RY/SN/TB. Dvojhmotové zotrvačníky týchto 5 motorov sú uťahované automatickou stanicou (OP2135) a skrutky pre uťahovanie dvojhmotových zotrvačníkov sú Torx skrutky. Vyžaduje sa vysoká presnosť utiahnutia a mierna odchýlka uhla spôsobí nesprávne utiahnutie hriadeľa. V priemere sa v každej zmene objavilo 15 nekvalifikovaných výrobkov, čo viedlo k veľkému počtu opráv a ovplyvnilo bežnú prevádzku výrobnej linky.
V súčasnosti dvojhmotová uťahovacia stanica zotrvačníka využíva metódu riadenia krútiaceho momentu plus uhla (35±2)N m+(30～45)° na monitorovanie krútiaceho momentu skrutiek. Okrem toho je statický krútiaci moment skrutky dvojhmotového zotrvačníka veľký (technické požiadavky: 65 N·m ~ 86 N·m). Aby sa splnili požiadavky na krútiaci moment, je potrebné, aby objímka (ako je znázornená na obrázku 3) a skrutka boli počas procesu uťahovania zarovnané presnejšie. Z tohto dôvodu tento dokument vykonáva prieskum a analýzu založenú na skutočných problémových prípadoch a navrhuje relevantné riešenia, ako zlepšiť kvalifikovanú rýchlosť uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka.
2. Vyšetrovanie nekvalifikovaného utiahnutia matíc
Problém „nesprávneho utiahnutia kOriešky" tvorili 94,63 % z celkového počtu nekvalifikovaných, čo bol hlavný problém spôsobujúci nízku kvalifikovanú mieru uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka. Po určení jadra hlavného problému vieme predpísať správny liek. V kombinácii so scénou a situáciou vo výrobe sa vyjasnil hlavný smer výskumu.
Podľa údajov šetrenia status quo neboli údaje 459 skrutiek dvojhmotového zotrvačníka od januára do marca 2021 dotiahnuté a údaje hriadeľa boli analyzované, ako je uvedené v tabuľke 1 a obrázku 6. Po analýze sa zistilo, že 25 skrutiek dvojhmotového zotrvačníka nebolo možné dotiahnuť z dôvodu nepredvídateľných faktorov pôvodu zariadenia, nesprávneho posúdenia fotoaparátu, nesprávneho odhadu zariadenia, poškodenie objímky atď., majú väčšiu náhodnosť. Preto je možné hlavné jadro tohto problému vyriešiť teoreticky na stupeň 1-25/459=94,83%.
3. Riešenie
1. Riešenie opotrebovania zubov nástrojov čeľustí zotrvačníka
Pri kontrole čeľustí zotrvačníka na mieste sa zistilo, že zuby čeľuste zotrvačníka boli silne opotrebované a zuby nemohli účinne zaberať ozubené koleso zotrvačníka. Počas procesu uťahovania zariadenia sa zotrvačník trasie, čo spôsobuje, že objímka nie je zarovnaná so skrutkou. Počas procesu uťahovania objímka vyskočí zo skrutky alebo sa nečinne otáča na povrchu skrutky, čo má za následok nekvalifikované utiahnutie.
Vymeňte nové čeľuste zotrvačníka, dátum použitia je vyznačený na čeľusti zotrvačníka a náradie by sa malo vymieňať každé 3 mesiace, aby sa predišlo otrasom zotrvačníka počas procesu uťahovania v dôsledku opotrebovania čeľuste, čo spôsobí výskyt nekvalifikovaného hriadeľa.
2. Riešenie na uvoľnenie bajonetu vaničky
Skontrolujte záznamy o prepracovaní paliet na mieste. Prepracované motorové palety sú často sústredené v 021#/038#/068#/201#. Potom boli palety skontrolované a zistilo sa, že upevňovacie kolíky paliet sú uvoľnené. Výsledkom je, že objímka nie je zarovnaná so skrutkou, objímka počas procesu uťahovania vyskočí zo skrutky alebo voľnobeh na povrchu skrutky vedie k nekvalifikovanému utiahnutiu. Ak sa uvoľnia upevňovacie skrutky paletového bajonetu, bajonet nie je možné účinne upevniť. Pri upevňovacom bloku palety použite predĺžené skrutky (predtým krátke skrutky) a na ich upevnenie použite matice proti spätnému uvoľneniu, aby ste sa vyhli bajonetovému bajonetu spôsobenému uvoľnením skrutiek na upevnenie bajonetu palety. Nedá sa účinne opraviť, čo má za následok trasenie zotrvačníka a nesprávne nastavenie hriadeľa počas procesu uťahovania, čo nie je kvalifikované.
3. Optimalizujte spôsob fotografovania fotoaparátu zariadenia
Tento krok je najťažšou časťou plánu. Pretože neexistujú žiadne parametre, na ktoré by sa dalo odkazovať, je potrebné preskúmať a ovládať zariadenie. Konkrétny plán:
(1) Opravte pôvodné súradnice
(2) Zvýšte program parametrov kompenzácie stredu fotografie vo fotoaparáte, ako je odsadenie stredového otvoru fotografie, nastavte hodnotu kompenzácie a veľkosť korekcie pre stredové súradnice a opravte polohu odsadenia stredového otvoru.
(3) Upravte hodnotu kompenzácie expozície fotoaparátu.
Údaje boli priebežne sledované a zbierané počas 3 mesiacov. Počas tohto obdobia kolísala kvalifikovaná rýchlosť uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka a boli vykonané príslušné korekcie a úpravy parametrov fotografovania. Začiatkom apríla bola hodnota kompenzácie expozície upravená z 2 800 na 2 000 a miera sprísňovania kvalifikácie sa zvýšila na 97,75 %. , po operácii sledovania došlo k viacerým poruchám a následne sa upravila hodnota expozície fotoaparátu: z 2 000 na 1 800, čo sa zvýšilo na 98,12 %; s cieľom konsolidovať opatrenia sa počas procesu sledovania opäť optimalizovala hodnota expozície fotoaparátu: z 1 800 na 1 000 a miera konečného sprísnenia sa v apríli zvýšila na 99,12 %; miera schválenia sprísnenia v máji a júni bola nepretržite sledovaná na viac ako 99 %.
4. Eeding
The maticezotrvačník je zariadenie s najlepšou izoláciou vibrácií a účinkom na zníženie vibrácií na súčasný automobil. Vibrácie dieselového motora sú väčšie ako vibrácie benzínového motora. Aby sa znížili vibrácie naftového motora a zlepšil sa jazdný komfort, mnohé naftové osobné autá v Európe dnes používajú dvojhmotové zotrvačníky, takže komfort auta s naftovým motorom je porovnateľný s autom s benzínovým motorom [6]. V Číne sa sedan Bora s manuálnou prevodovkou od FAW-Volkswagen ujal vedenia v zavádzaní dvojhmotových zotrvačníkov. Trhový dopyt po dvojhmotových zotrvačníkoch sa neustále rozširuje a požiadavky na sprísnenie kvalifikačných sadzieb sú tiež čoraz vyššie [7]. Tento článok analyzuje bežné problémy, ktoré vedú k nekvalifikovanému uťahovaniu dvojhmotového zotrvačníka, nachádza hlavnú príčinu, formuluje metódy riešenia problémov a zásadne problém rieši. V súčasnosti zariadenie funguje dobre a miera úspešnosti zostáva nad 99 %. Riešenie tohto problému má pozitívny význam pre úsporu mzdových nákladov a zlepšenie kvality závodu.
Čas odoslania: 29. septembra 2022
