1. Základné informácie
Dvojitý zotrvačník s hmotnosťou DMFW (Dual Mass Fly Wheel) je nová konfigurácia, ktorá sa objavila v automobiloch koncom 80. rokov a má veľký vplyv na izoláciu vibrácií a zníženie vibrácií hnacích ústrojenstiev automobilov.
Ten/Tá/Tomatice koliesje rozdeliť pôvodný zotrvačník na dve časti. Jedna časť zostáva na jednej strane pôvodného motora a slúži ako pôvodný zotrvačník na štartovanie a prenos rotačného krútiaceho momentu motora. Táto časť sa nazýva primárna hmota; druhá časť je umiestnená na strane prevodovky hnacieho ústrojenstva, aby sa zlepšila rotačná zotrvačnosť prevodovky. Táto časť sa nazýva sekundárna hmota. Medzi týmito dvoma časťami je prstencová olejová dutina a v dutine je nainštalovaný pružinový tlmič, ktorý spája tieto dve časti zotrvačníka, ako je znázornené na obrázku 1. Sekundárna hmota môže zvýšiť moment zotrvačnosti hnacieho ústrojenstva bez zvýšenia momentu zotrvačnosti zotrvačníka a znížiť rezonančné otáčky pod voľnobežné otáčky.
Továreň na základné motory Hexi vyrába 5 dvojhmotových zotrvačníkov, konkrétne EK/CM/RY/SN/TB. Dvojhmotové zotrvačníky týchto 5 motorov sú uťahované automatickou stanicou (OP2135) a skrutky na uťahovanie dvojhmotových zotrvačníkov sú skrutky Torx. Presnosť uťahovania je vyžadovaná vysoká a malá odchýlka uhla spôsobí nesprávne utiahnutie hriadeľa. V priemere sa počas každej zmeny objavilo 15 nekvalifikovaných výrobkov, čo viedlo k veľkému počtu opráv a ovplyvnilo normálnu prevádzku výrobnej linky.
V súčasnosti uťahovacia stanica dvojhmotového zotrvačníka používa na monitorovanie krútiaceho momentu skrutky metódu riadenia krútiaceho momentu plus uhol (35±2)N m+(30～45)°. Okrem toho je statický krútiaci moment skrutky dvojhmotového zotrvačníka veľký (technické požiadavky: 65 N·m ~ 86 N·m). Na splnenie požiadaviek na krútiaci moment je potrebné, aby boli objímka (ako je znázornené na obrázku 3) a skrutka počas procesu uťahovania presnejšie zarovnané. Z tohto dôvodu tento článok vykonáva skúmanie a analýzu na základe skutočných problémových prípadov a navrhuje relevantné riešenia, ako zlepšiť kvalifikovanú rýchlosť uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka.
2. Vyšetrovanie nekvalifikovaného uťahovania matíc
Problém „nesprávneho utiahnutia kMatice„predstavovali 94,63 % z celkového počtu nekvalifikovaných, čo bol hlavný problém spôsobujúci nízku kvalifikovanú mieru uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka. Po určení podstaty hlavného problému môžeme predpísať správny liek. V kombinácii so situáciou na mieste a výrobnou situáciou sa objasnil hlavný smer výskumu.
Podľa údajov z vyšetrovania súčasného stavu neboli údaje o 459 skrutkách dvojhmotového zotrvačníka od januára do marca 2021 utiahnuté a boli analyzované údaje o hriadeli, ako je uvedené v tabuľke 1 a na obrázku 6. Po analýze sa zistilo, že 25 skrutiek dvojhmotového zotrvačníka nebolo utiahnutých z dôvodu nepredvídateľných faktorov, ako je nesprávne posúdenie zariadenia kamerou, nesprávna obsluha palety, strata pôvodu zariadenia, poškodenie objímky atď., ktoré majú väčšiu náhodnosť. Preto je možné hlavné jadro tohto problému vyriešiť teoreticky s mierou 1-25/459=94,83 %.
3. Riešenie
1. Riešenie opotrebovania zubov nástrojov čeľustí zotrvačníka
Pri kontrole nástrojov na zotrvačník na mieste sa zistilo, že zuby nástrojov na zotrvačník boli silne opotrebované a nemohli účinne zachytiť ozubený veniec zotrvačníka. Počas procesu uťahovania zariadenia sa zotrvačník trasie, čo spôsobuje nesprávne zarovnanie objímky so skrutkou. Počas procesu uťahovania objímka vyskakuje zo skrutky alebo sa voľne otáča na povrchu skrutky, čo vedie k nekvalifikovanému uťahovaniu.
Vymeňte nové nástroje na zotrvačník, dátum spotreby je vyznačený na nástrojoch na zotrvačník a nástroje by sa mali vymieňať každé 3 mesiace, aby sa predišlo traseniu zotrvačníka počas procesu uťahovania v dôsledku opotrebovania nástrojov, čo by spôsobilo nekvalifikovaný hriadeľ.
2. Riešenie pre uvoľnenie bajonetu zásobníka
Skontrolujte záznamy o oprave paliet na mieste. Prepracované palety motorov sa často nachádzajú v kategóriách 021#/038#/068#/201#. Palety boli následne skontrolované a zistilo sa, že upevňovacie kolíky palety boli uvoľnené. V dôsledku toho objímka nie je zarovnaná so skrutkou, objímka počas procesu uťahovania vyskočí zo skrutky alebo voľnobeh na povrchu skrutky vedie k nekvalifikovanému utiahnutiu. Ak sú upevňovacie skrutky bajonetu palety uvoľnené, bajonet sa nedá účinne upevniť. Pre upevňovací blok palety použite predĺžené skrutky (predtým krátke skrutky) a na ich upevnenie použite matice s protispätným uvoľňovaním, aby ste predišli uvoľneniu upevňovacích skrutiek bajonetu palety a zabránili jeho poškodeniu. Nedá sa účinne upevniť, čo vedie k traseniu zotrvačníka a nesprávnemu zarovnaniu hriadeľa počas procesu uťahovania, čo nie je kvalifikované.
3. Optimalizujte spôsob snímania obrázkov fotoaparátom zariadenia
Tento krok je najťažšou časťou plánu. Keďže neexistujú žiadne parametre, na ktoré by sa dalo odvolať, je potrebné preskúmať a kontrolovať zariadenie. Konkrétny plán:
(1) Znovu opravte súradnice pôvodu
(2) Zvýšte program parametrov kompenzácie stredu fotografie fotoaparátu, ako napríklad posunutie stredového otvoru fotografie, nastavte hodnotu kompenzácie a mieru korekcie pre stredové súradnice a opravte polohu posunutia stredového otvoru.
(3) Upravte hodnotu kompenzácie expozície fotoaparátu.
Údaje boli nepretržite sledované a zhromažďované počas 3 mesiacov. Počas tohto obdobia kolísala kvalifikovaná miera uťahovania skrutiek dvojhmotového zotrvačníka a boli vykonané príslušné korekcie a úpravy parametrov fotografovania. Začiatkom apríla bola hodnota kompenzácie expozície upravená z 2 800 na 2 000 a miera kvalifikácie uťahovania sa zvýšila na 97,75 %. Po sledovaní došlo k ďalším poruchám a potom bola upravená hodnota expozície kamery: z 2 000 na 1 800, čo sa zvýšilo na 98,12 %; aby sa merania konsolidovali, počas procesu sledovania bola hodnota expozície kamery opäť optimalizovaná: z 1 800 sa zmenila na 1 000 a konečná miera úspešnosti uťahovania v apríli sa zvýšila na 99,12 %; miera úspešnosti uťahovania v máji a júni bola nepretržite sledovaná na viac ako 99 %.
4. Potraviny
Ten/Tá/To matice koliesZotrvačník je zariadenie s najlepším účinkom na izoláciu a redukciu vibrácií v súčasnom automobile. Vibrácie dieselového motora sú väčšie ako vibrácie benzínového motora. Aby sa znížili vibrácie dieselového motora a zlepšil sa komfort jazdy, mnoho osobných dieselových vozidiel v Európe teraz používa dvojhmotové zotrvačníky, takže komfort vozidla s dieselovým motorom je porovnateľný s komfortom vozidla s benzínovým motorom [6]. V Číne sa sedan Bora s manuálnou prevodovkou od spoločnosti FAW-Volkswagen ujal vedenia v zavádzaní dvojhmotových zotrvačníkov. Dopyt po dvojhmotových zotrvačníkoch na trhu neustále rastie a požiadavky na mieru uťahovania sú tiež čoraz vyššie [7]. Tento článok analyzuje bežné problémy, ktoré vedú k nekvalifikovanému uťahovaniu dvojhmotových zotrvačníkov, nachádza základnú príčinu, formuluje metódy riešenia problémov a zásadne rieši problém. V súčasnosti zariadenie funguje dobre a miera úspešnosti zostáva nad 99 %. Riešenie tohto problému má pozitívny význam pre úsporu nákladov na pracovnú silu a zlepšenie kvality výroby.
Čas uverejnenia: 29. septembra 2022
