Prečo je potrebné vykonať dynamické vyváženie novej pneumatiky?
V skutočnosti, nové pneumatiky v továrni budú predstavovať dynamickú rovnováhu medzi nekvalitnými výrobkami azávažia koliesv prípade potreby sa pridá na udržanie rovnováhy. Gu Jian a ďalší v časopise „Technológia a zariadenia pre gumu a plasty“ vydali článok s názvom „Proces výroby pneumatík ovplyvňuje rovnomernosť pneumatík a dynamickú rovnováhu prvkov a ovládanie“.
V článku sa uvádza: nové pneumatiky použité v experimente dosiahli mieru úspešnosti dynamického vyváženia 94 %. To znamená, že existuje 6 % pravdepodobnosť, že si kúpite pneumatiku, ktorá nie je veľmi kvalifikovaná po dynamickom vyvážení z pôvodnej továrne. Existuje viacero dôvodov pre túto situáciu, najmä preto, že proces spracovania pneumatiky, každý proces predstavuje rozumnú chybu a rozumné chyby spolu môžu spôsobiť celkové zlyhanie.
Kvalifikovaná pneumatika namontovaná na koleso, ale celková rovnováha nie je nevyhnutne.
Dá sa povedať, že 6 % nekvalifikovaných produktov nie je príliš veľká šanca na ich kúpu, ale v skutočnosti, aj keď sú nové pneumatiky kvalifikované, namontované na železné alebo hliníkové kolesá, ktoré sa stávajú novým celkom, dynamická rovnováha môže byť tiež problémom.
Wang Haichun a Liu Xing publikovali článok na tému „Výskum kontroly kvality dynamického vyváženia zostavy pneumatík kolies“ v časopise „Volkswagen“.
Uvádza sa v ňom: V procese montáže pneumatiky je miera zlyhania dynamického vyváženia samotného kolesa 4,28 % a po namontovaní kvalifikovaných pneumatík sa celková miera zlyhania zvýši na 9 %.
Čo sa môže stať, ak nevykonáte dynamické vyváženie?
Toľko rečí, čo sa môže stať, ak sa nevykoná dynamické vyváženie? Exploduje pneumatika?
Z princípu: problém s dynamickou rovnováhou pneumatiky, v skutočnosti hmotnosť nie je rovnomerne rozložená, rotácia je trochu ťažká na hlave.
Ťažká strana odstredivej sily bude väčšia, nemôže ťahať, ľahká strana môže byť opačná.
Predstavte si: proces sušenia v domácej práčke alebo sušičke je dynamická nerovnováha.
To povedie k rôznym stavom vozidla, kývaniu kolies, hrboľom, skákaniu ......
A to povedie aj k ďalšiemu opotrebovaniu pneumatík, riadenia, zavesenia kolies a podobne, ako aj k zvýšenej spotrebe paliva.
Má zmysel kresliť čiaru na zarovnanie pri oprave pneumatiky?
V zásade ide tiež o zabezpečenie pôvodnej protizávažia. Keď sme v pneuservise, môžeme sa s touto situáciou stretnúť aj my. Pracovník urobí na pneumatike alebo kolese značku, nakreslí vidlicu, urobí čiaru, urobí značku.
Keď je pneumatika namontovaná oproti značke, do pôvodnej polohy a potom namontovaná späť, môžete sa zaobísť bez dynamického vyváženia.
Táto metóda je teoreticky uskutočniteľná, čo je ekvivalentné odstráneniu pneumatiky a jej opätovnému nasadeniu z rovnakej polohy, dynamická rovnováha sa nezmení.
Vo všeobecnosti to však znamená, že po oprave pneumatiky sa pneumatika použije, ale pri nových pneumatikách je to inak, v podstate je to neplatné a predpokladom je, že čím je hmotnosť pneumatiky vyššia, tým väčšia zmena nemôže byť.
Preto boli pneumatiky demontované, zmenená hmotnosť, bude potrebné vykonať dynamické vyváženie.
Pretože aj keď sa vytvorí značka, pri montáži vždy existuje malá odchýlka a nerovnováha je tiež malou odchýlkou.
Čas uverejnenia: 22. mája 2023
