S rozvojom automobilového priemyslu sa neustále zlepšuje a vylepšuje konštrukcia, výrobná technológia a výkon pneumatík a neustále sa mení a vyvíja aj konštrukcia a typy ventilov pneumatík. Ventily pneumatík sa zvyčajne delia do dvoch kategórií: prvou je ventil s dušou, ktorý je jednou zo súčastí duše a pozostáva zo šesťhranných matíc, jadier ventilov, ochranných krytov a ďalších častí. Druhou je bezdušový ventil, ktorý sa skladá z kovovej základne, jadra ventilu a ochranného krytu. Okrem toho existuje aj zabalený bezdušový ventil v tvare tekvice, ktorý sa dá priamo nainštalovať na otvor ráfika. Duša a bezdušová pneumatika sa nafúknu, vzduchotesne utesnia a vyfúknu cez ventil pneumatiky, takže pneumatika si udrží požadovaný tlak za rôznych požiadaviek používania. Ventil s dušou sa medzi nimi široko používa v procese montáže kolies našej spoločnosti. Zároveň však existujú určité problémy v procese používania.
Zostava ventilovej trysky bola nainštalovaná na koleso a bola analyzovaná interferencia. Interferencia medzi ventilovou tryskou a doskou kolesa a ráfikom kolesa bola potvrdená. Interferencia medzi ventilovou tryskou a doskou kolesa je 4,76 mm, interferencia medzi ventilovou tryskou a ráfikom kolesa je 2,86 mm a celková interferencia je 7,62 mm. V dôsledku dynamickej zmeny polohy ventilovej trysky počas procesu hustenia existuje určitý rozdiel medzi teoretickou analýzou a skutočnou situáciou.
2. Opatrenia na zlepšenie
PODĽA ANALÝZY ŠTRUKTURÁLNYCH parametrov každej časti zostavy ventilových trysiek, vylepšenie matice ventilu a tesnenia zabezpečuje, že matica sa vkladá do ventilových trysiek, takže ventilové trysky môžu dosiahnuť veľký rozsah nastavenia a znížiť interferenciu medzi ventilovými tryskami a ráfikom. V súčasnosti niektorí výrobcovia používajú šesťhranné matice E03C, čo je rozšírený jav zaseknutia. Výmenou ventilovej matice za nešesťhranný typ sa však dá zabrániť zaseknutiu.
Stručne povedané, z vyššie uvedenej tabuľky vyplýva, že keď je uhol ohybu ventilovej trysky ohnutý o 84° a výška je 35 mm, je medzera 3,88 mm. Avšak kvôli vplyvu iných šesťhranných matíc, okrúhlych doštičiek vnútornej rúry D08C a hrúbky doštičky v doštičke nie je možné jej výšku príliš znížiť. Preto bol uhol ohybu ventilovej trysky ohnutý o 86°, výška bola zmenená na 35 mm a matica ventilu bola rovnomerne zmenená na nešesťhranný typ, čo bolo testované a overené v praxi.
3. Účinok zlepšenia
Vďaka tomu, že sa nezvyšujú náklady na výrobok, neovplyvňuje sa pevnosť ráfika a montáž, zlepšuje sa konštrukcia a príslušenstvo ventilovej trysky, čo úplne rieši problém interferencie ráfika 8,5-20 a ventilovej trysky, zlepšuje sa efektivita výroby predmontáže pneumatiky a poskytuje sa silná podpora a záruka zlepšenia kapacity. Zároveň sa rieši problém hustenia pneumatiky pre používateľov po predaji.
Čas uverejnenia: 12. augusta 2022
