S rozvojom automobilového priemyslu sa štruktúra, výrobná technológia a výkon pneumatík neustále zdokonaľujú a zlepšujú a štruktúra a typy ventilov pneumatík sa tiež neustále menia a vyvíjajú.Ventily pneumatík sú zvyčajne rozdelené do dvoch kategórií: jednou je ventil duše, ktorý je jednou zo súčastí duše, ktorá sa skladá zo šesťhranných matíc, jadier ventilov, ochranných uzáverov a iných častí.Druhým je bezdušový ventil, ktorý sa skladá z kovovej základne, jadra ventilu a ochranného uzáveru.Okrem toho je k dispozícii aj pribalený bezdušový ventil v tvare tekvice, ktorý je možné nainštalovať priamo na otvor ráfika.Pneumatika a bezdušová pneumatika sú nahustené, vzduchotesné a vypustené cez ventil pneumatiky, takže pneumatika môže udržiavať požadovaný tlak pri rôznych požiadavkách použitia.Medzi nimi je ventil vnútornej rúrky široko používaný v procese montáže montáže kolies našej spoločnosti.Súčasne existujú určité problémy v procese používania.
Zostava dýzy ventilu bola nainštalovaná na koleso a analyzovalo sa rušenie.Potvrdila sa interferencia medzi tryskou ventilu a platňou kolesa a ráfikom kolesa.Presah medzi dýzou ventilu a platňou kolesa je 4,76 mm, interferencia medzi dýzou ventilu a ráfikom je 2,86 mm a celkový presah je 7,62 mm.V dôsledku dynamickej zmeny polohy trysky ventilu v procese nafukovania existuje určitý rozdiel medzi teoretickou analýzou a skutočnou situáciou.
2. Miera zlepšenia
Podľa ANALÝZY KONŠTRUKČNÝCH parametrov každej časti zostavy ventilových dýz zlepšenie matice ventilu a tesnenia zaisťuje, že matica je vložená do ventilových dýz, takže ventilové dýzy môžu získať veľký rozsah nastavenia a znížiť interferenciu. medzi dýzami ventilov a ráfikom.V súčasnosti niektorí výrobcovia používajú šesťhranné matice E03C, jav zaseknutia je rozšírený.Zmenou matice ventilu na iný ako šesťhranný typ sa však môžete vyhnúť zaseknutiu.
Stručne povedané, z vyššie uvedenej tabuľky je zrejmé, že keď je uhol ohybu dýzy ventilu ohnutý na 84° a výška je 35 mm, vznikne medzera 3,88 mm.Vplyvom iných šesťhranných matíc, okrúhlych podložiek s vnútornou rúrkou D08C a hrúbky podložky v podložke však nemožno jej výšku príliš znížiť.Preto bol uhol ohybu dýzy ventilu ohnutý podľa 86°, výška bola zmenená na 35 mm a matica ventilu bola jednotne zmenená na nehexagonálny typ, čo bolo testované a overené v teréne.
3. Účinok zlepšenia
Na základe nezvyšovania nákladov na výrobok, neovplyvňovania pevnosti ráfika a inštalácie sa zlepšuje štruktúra a príslušenstvo ventilovej dýzy, čo úplne rieši problém rušenia ráfika a ventilovej dýzy 8,5-20, zlepšuje efektivitu výroby pneumatiky. montážne predmontáž a poskytuje silnú podporu a záruku na zlepšenie kapacity.Zároveň je vyriešený problém nafukovania užívateľov po predaji.
Čas odoslania: 12. augusta 2022